Quels sont les principaux facteurs d’accident des 2RM ?

On retrouve en premier l’éternel couple vitesse – alcool. 

– La vitesse

Entre 2021 et 2023, pour les conducteurs de moto lourde, présumés responsables d’accidents mortels, le facteur vitesse est prépondérant. Il intervient dans 41% des cas.

 

– L’alcool

• Entre 2021 et 2023, l’alcool est prépondérant pour les conducteurs de moto légère ou de cyclo présumés responsables d’accidents mortels. Ce type d’accidentalité atteint 27% pour les cyclomotoristes et 22% pour les conducteurs de moto légère.
• En 2023, 128 conducteurs de 2RM impliqués dans un accident mortel et dont le taux d’alcool est connu ont une alcoolémie supérieure au taux légal, soit 23% pour les conducteurs de moto et 37% pour ceux de cyclo. Parmi ces 128 conducteurs alcoolisés, 110 dépassaient le taux délictuel (0,8g/l).
• Le tableau ci-dessous ne concerne que le nombre de conducteurs de 2RM contrôlés positifs à l’alcool (pas obligatoirement impliqués dans un accident mortel).

Quelle que soit l’alcoolémie supérieure à 0,5g/l, le nombre de conducteurs positifs varie peu avec l’âge entre 18 et 54 ans.

Pour une alcoolémie supérieure à 1,5g/l, donc délictuelle, la part[1] de la tranche d’âge comprise entre 25 et 64 ans, comprenant donc l’essentiel des conducteurs, oscille entre 51 et 57 %.

Cette part est tout de même de 43% pour les 18-24 ans et de 25% pour les 14-17 ans.

– Les stupéfiants

Nous ne disposons d’informations que sur la période de 2020 à 2022 pour les cyclomotoristes présumés responsables d’accidents mortels : les stupéfiants interviennent pour 24% chez ces conducteurs de cyclo.

– Les équipements de protection

Le non-port d’équipements de protection d’un motocycliste (casque, gants, bottes, etc.) est un facteur aggravant, y compris à faible vitesse. En 2023, l’absence du casque concerne 26 usagers de 2RM tués (4 % des usagers de 2RM tués), dont 19 en agglomération (8 % des usagers de 2RM tués en agglomération).

– Mortalité des motocyclistes présumés responsables selon leur tranche d’âge et la cause de l’accident

Nous présentons ci-dessous des graphiques qui concernent la période des trois années 2018-2020. On y voit les variations, pour différentes causes de mortalité, de cette part de mortalité en fonction de la tranche d’âge à laquelle appartiennent les motocyclistes présumés responsables.

Le premier des deux graphiques concerne les motos dont la cylindrée est comprise entre 50 et 125 cm³, le second correspond aux motos de cylindrée supérieure à 125 cm³.

On observe toujours la nette prédominance des deux facteurs vitesse et alcool. Pour les motos lourdes (>125 cm3) tout particulièrement, il est à noter le rôle primordiale et permanent de la vitesse, même si l’effet de l’âge tend à le modérer.

Ces mêmes graphiques pour d’autres périodes de trois ans peuvent différer par les valeurs extrêmes rencontrées, mais conservent la même allure ; ainsi, pour les conducteurs de moto de moins de 125 cm³, les valeurs de 50% pour malaise de la tranche d’âge des 65-74 ans et celle de 80% pour dépassement dans la tranche au-delà de 75 ans sont assez exceptionnelles.

[1] ONISR, Bilan de l’accidentalité de l’année 2023, P.103.